韓国 修学 旅行 船 事故。 セウォル号沈没事故

修学旅行中の小学生たち168名が溺れ死んだ「紫雲丸沈没事故」の悲劇(現代ビジネス編集部)

合同捜査本部によると、私が操船していたら事故は起きなかった、などと発言した。 また検察は、海洋警察と民間海難救助業者ウンディーネとの癒着疑惑に対しても調査する方針。 死者289名。

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4月22日に韓国船級協会が客室の増改築の結果、重心が51センチ上がって復原力が大幅に低下したが、積載できる重量の倍以上の貨物を載せていたというセウォルの復原性検査の結果を公開した。

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これらの過積載によって得られた不当な利益は、29億5000万ウォン(日本円でおよそ2億9000万円)に上る。

他の保護者とも話したが、知らない大人や先生の言うことは信じるなと教えるべきだったかもしれない、などとする意見があったことが紹介された。

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海洋警察はこれに対して「救助現場への条件を総合的に判断して時間帯別に潜水人材の調整と投入を決めている」などと述べ「民間企業ウンディーネのために海軍UDT潜水要員の入水を防いだことはない」と説明した。 派出所の警監と高校に派遣されていた警査との無線でのやり取りの中に「2年1組全員救助」などとする言葉があり、それを聞いていた高校の事務室長が勘違いを起こし、保護者達へ「全員が救出された」との内容のメールを送信したことが原因だ。

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5月26日、沈没の原因の捜査を行っている合同捜査本部は、起訴状の中で『セウォル号は2012年に輸入された後、兪炳彦(当時、清海鎮海運の会長)の指示で、客室や貨物室の拡張、兪容疑者の展示室の増設などの工事が行われた』などと述べた。 4月23日、21日に投入された遠隔無人探査機 ROV が全く成果をあげられず、さらに他の潜水作業の妨げになっていることが報じられる。

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KBS社長の吉桓永は、遺族に「極めて不適切だった」と謝罪した。 セウォル号の救命ボートは、船が建造された20年前に取り付けられたままのもので、固定器具は錆びており、船体を塗り直した塗料により甲板にくっついて使えない状態であった。 きっと事故への備え、マニュアルが完璧だったはず。

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事故にあった旅客船には坂出市のある小学6年生52人と教員5人、バスガイド2人、乗務員3人など計62人が乗っていた。 椅子に座った客は椅子ごと移動し、ごみ箱や缶コーヒーなどが床を転がった。

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海上交通管制センターが規則であった2名体制を事故当時には1名で行っていた他、現場海域の監視も怠っていたことが理由。

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「もう言えないかもしれないので伝えておきます。 ソウル繁華街からも賑やかさは失われ、大声ではしゃいだりすることをとがめられるような、そんな空気だった。

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セウォル号沈没事故で、乗客を船内に置きざりにして逃げたとして逮捕された船の乗員らが、救助の船に乗り移る直前に、作業服を着替えていたことが各メディアで伝えられる。 5月21日、セウォル号の運航会社である清海鎮海運は、銀行からの借り入れの一部を期日までに返済できなかったとして、破算手続きに入った。

南極観測船の「宗谷」なんかは50度傾いた状態から復元できる(つーか、した)。 、現場を訪問した安全行政省級の幹部職員が、犠牲者の名簿の前でを撮ろうと言い出して、犠牲者や行方不明者の家族が激高する出来事があった。