街乗りでは2,000回転もあれば十分なほどで、6速にシフトアップすれば80km巡航も余裕。 私も質問者とほぼ同じ体型で過去にＣＢ７５０ＦＡ改に乗っていましたが当時ＣＢ５５０からの乗り換えでしたが最初は何度か立ち転けも経験しましたが慣れれば大丈夫です、しかし、現在のＣＢはＦ等と比べたら結構軽いと思いますから自動車学校の７５０で苦労するようでしたら慣れるまで大変かも知れません。
6どちらにしても２５０クラスからの乗り換えだと最初は苦労すると思いますし立ち転けも考慮してエンジンガード（有るのかも知りませんが）の様な物が有れば取り付けるなど考えても良いと思います（コレが有れば立ち転け程度では殆ど傷も付かないと思います）私はＦに乗っていたときには付けっぱなしでしたがかなり助かっています。
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最終モデルまで2バルブであったこともあり、スペックデータだけを見ると物足りないように思われがちですが、低速から十分な粘りと加速力があり過不足ないパワー感があります。
スズキ bandit1200 スズキを代表する4st油冷4気筒エンジン搭載した大型ネイキッドのbandit1200 INAZUMA1200からフルモデルチェンジする形で登場し油冷エンジンの最終モデルとなります。 昔はこうだった……なんて説教臭い話をするつもりはない。 ライダーはそういう失敗体験を積み重ねて、転ぶパターンとそれを避ける方法を学習していく。
まさかないだろう？と思っているかも知れませんが、 道が単調ということもあり. たとえば、フレームやスイングアームに複雑な断面の押し出し成形アルミを用いずに鋼管としたり、リヤサスペンションをモノクロスサスペンションとせずに、2本のコイルオーバーユニットを後輪の両側に配したダブルサスペンションとするほか、フロントブレーキにディスクブレーキを採用せずにドラムブレーキを採用するといった構成が見られる。
車体こそ大型であるものの、アルミニウム素材などが随所に採用されるなどの軽量化により、軽量な走行を実現しています。
英国の老舗メーカー・トライアンフが心機一転の再出発を図った90年代前半、同社の売り上げに多大な貢献をしたのが「Triumph Speed Triple（トライアンフ スピードトリプル）」です。
友人がゼファー７５０に乗ってて その平凡さに惹かれて購入しましたが 「遅っ！曲がらないっ！止まらねぇ！？」 R1と比べたら当然ですよね。
つまり、大型バイクへの通過点として最初に乗るには丁度いい選択ということだ。
こちらはさらに軽量で、扱いやすい2気筒エンジンを搭載したものが多く、価格もグッと抑えられている。
安定感あるし、丈夫ですから。 フロントに採用されている「BMW Motorrad製デュオレバー」と、センタースプリングストラットによる衝撃吸収性と路面追従性も見事なもので、減衰幅が非常に適切にコントロールされて乗り手を心地よい走りに没頭させてくれます。 ただ、安全に末長くバイクライフを楽しむためのアドバイスとして聞いてほしい。
12ネイキッドバイクの特徴 バイクといえばネイキッド。
20年ぶりのリターンライダーを考えている中年です。
「オーバー750ccは多いのに、日本伝統の750ccクラスが何だか最近つまらなくね？」 そうお嘆きのあなたに、個人的におすすめしたいバイクがあります。
最高出力は125psを発揮。 ホンダ CB1300SF• 同クラスのモデルと比較すると若干パワーが低いですが車体がその分軽いため十分とも言えます。
笑 しかし、その他補足要求があれば云って下さい。
大型バイクだからと言って 「乗り慣れた人だけが乗れる」わけでも無く、 乗り慣れた人でも他人に迷惑をかけたり、自分を危険にさらしている人もいます。
乗りやすさと低中速域でのトルクと、鋼管製ツインスパーフレームで車体剛性を強化し、倒立式フォークの採用でバランス向上。 （高速道路を走らなくても、月に一回くらいは見ておくことをお勧めします） 最後に服装です。 ヨシムラのハイカムや、ワイセコの鍛造ピストンなど、その性能を引き出すカスタムパーツは今でも豊富にあり、ドラッグレーサー顔負けのフルカスタム車両も存在します。
それを体現するかのような極太パイプを使用したフレームと、車体両サイドに大きく張り出した8Vエンジンから伸びるエキゾーストパイプは、ミーハーな初心者ライダーを沈黙させてしまうほど強烈な存在感があります。 発売当時は世界最大のスクーターで、GSX1300R隼のエンジン設計を基にして開発した638ccDOHC2気筒エンジンを搭載しています。
エンジン回転数のピークホールド表示やシフトアップインジケーター機能も備えている。
大きく2つのモデルが存在していて、1985年発売の第一世代、2008年発売の第二世代があります。