トルクや燃費の向上といったいい結果につながっている 次はCVTについて。 従ってファブリックシートのみです。 0Lターボエンジン、スプリットギヤを組み込んで伝達効率向上と変速比幅拡大を実現したD-CVT（Dは「デュアル」の意味）といった特徴は、トヨタ・ライズもダイハツ・ロッキーも共通です。
14代わりに黒青が選べます。 排気系に関しては触媒のサイズを大きくすることで圧損を低減している。
ボディサイズやパワートレーンなど、基本要素はトヨタ・ライズとダイハツ・ロッキーで共通です。
なお、カラーバリエーションはハイグレードの「G」に準じる。
今回、そんなロッキーとライズに試乗したのでレビューをお届けするとともに、両車のグレード比較や推奨グレードなどについても併せて解説したい。 フロントまわりの造形が異なっているが、それ以外の部分はほぼ同じフォルムで、パワートレーンも共通だ。
17最上級グレードの「Premium」において、発売当初設定不可となっていたモノトーン色が追加設定され、2トーンはメーカーオプション設定に変更された。 ライズはトヨタっぽいキーンルックなデザイン性ですね。
ショックアブソーバーはKYB製で、ストラット式のフロントはトヨタの「ヤリス」「カローラ」も採用するモデルを採用。
・電装品（リフレクター等）につきましては、自己責任にてお取付をお願いします。
小型のRAV4と言われるだけあって、この２車種も同じく２列目シートを前に倒せば フルフラットにすることが可能です。 このように、滑りに応じてトルク配分を行なうスタンバイ4WDとしては理想とも言える賢い制御なのだが、使用しているセンサー類はクルマ側に元から付いているものを利用しているので、ここでも余計なコストを掛けない作りを実践しているのだった。
トヨタでは外観が少し異なるという名前でOEM販売されています。 保険は保険会社全体で話し合い、毎年10月に保険料の見直しがされていますが、これから先も保険が安くなる可能性は限りなくありません。
ターボ過給と1tを切る軽量ボディもあって、１名乗車で市街地を走るのはいたって快適。
在庫対応分のみの販売となる。
そこで、アップサイジングするならばさらに上質にする必要があったため、Premiumグレードが用意された。 特に最近できた「事故あり係数」や去年できたばかりの「車両の料率クラスの細分化」によって、近年まれにみる値上がりをしてしまい、ユーザーにとっては痛い出費となっています。
1「」の車名は候補に入っていなかったという。
同社の提携先（当時）ののとの競合もあり、一回り大きいサイズのとロッキーともども国内向けの販売を終了した。
ロッキーではそのＺグレードはGグレード相当になるのですがロッキーではそのグレードでは本革巻ステアリングが付かないんです。
ライズは黒赤が選べません。 試乗前のプレゼンテーションで説明された国内市場動向によれば、登録乗用車の新車販売台数がほぼ横ばいであるのに対して、SUVカテゴリーはここ数年、着実に伸長しているとのこと。
ラブベッド フルフラット化したシートの全面に敷く一枚ものの大きなクッションマットです。
そこに圧損の低い大容量の触媒を組み合わせると、排気側から燃焼室側への「押し戻すような圧力」が起こりにくいので、エンジンの燃焼工程での吸気、排気がスムーズになる。
試乗したのは16インチホイールを履くロッキー「X」と、17インチを履くライズ「Z」、どちらもFF車だ。 ライズはあくまでもOEM車なのでライズらしい色を設定したという感じです。 まぁプラドやRAV4にも言える事ですが。
14純粋に値引きだけでがんばらないといけませんからね。 本革シートではないのですが安っぽいファブリックではないのが利点です。
ロッキーはどことなくアウディ型で6角形のグリルになっています。
140cmx120cmのフルフラットスペースが出来上がります。